Паровоз, тендер и четыре грузовые платформы от железнодорожников поступили в мостокотельный цех завода. Им руководил Александр Иванович Лимонов. Чтобы состав стал бронепоездом, за дело взялись разметчики, бензорезчики, сверловщики, клёпальщики, электросварщики, сборщики. Они трудились круглосуточно. Спали в цехе: в небольшом помещении поставили кровати. Рабочим помогали подростки П. Сюткин, К. Соколов, другие ученики ремесленного училища №9.Первым этапом создали каркас паровоза и вагонов. Разметчики подготовили чертежи, сделали шаблоны деталей и узлов, произвели разметку бронелистов. Далее бензорезчики раскроили броню, а гибщики сделали необходимые детали.
Со сложностями столкнулись сверловщики и сборщики. Некоторые листы после термообработки деформировались, и ранее подготовленные отверстия для соединения с каркасом бронепоезда не совпадали. Стали искать решение. Применили дорогостоящие сверла: сверлили отверстия в листах в соответствии с отверстиями каркаса. Когда сверловщики обеспечили крепление брони, клёпальщики пневмомолотами приклепали листы к каркасу заклепками.В итоге 135 тонн брони установили на бронепоезд!
Фото: ЧКМ КПОФ-319/Фото ч/б. Строители ж/д мостов и бронепоезда. Мостокотельный цех 1926 г. В нижнем ряду, второй справа - А.И. Лимонов.ЧКМ КПНВ-374/Фото ч/б. Коллектив мостокотельного цеха в 1930-е гг.
ЧКМ КПОФ-1906/Фото ч/б. А.И. Лимонов, мастер мостокотельного цеха, активный участник строительства бронепоезда.